В череде важных каспийских достижений в текущем году можно выделить несколько событий: это вхождение национальной компании «Казмунайгаз» в Северо-Каспийский проект, прибытие первого нефтеналивного танкера в порт Актау и запуск нового экспортного маршрута нефтепровода «Баку-Тбилиси-Джейхан».
Объем инвестиций на создание системы «Актау — Баку» оценивается в $3 млрд. Эти средства включают в себя строительство трубопровода Атырау — Актау протяженностью 700 километров, нового нефтяного терминала в бухте Курык, формирование разгрузочно-погрузочной системы на территории Азербайджана и врезки ее в трубопровод БТД, а также создание в Казахстане собственного танкерного флота.
Морем или под морем?
В 2005 году в Казахстане будет добыто 61-62 млн. тонн нефти, часть которой будет закачиваться в новые экспортные трубопроводы и загружаться в танкеры. Пока вопрос быть или не быть подводной трубе на Каспии от берегов Казахстана до Баку остается открытым, хотя иностранные инвесторы нефтедобывающие компании относятся к этому как к делу решенному.
Как известно, в текущем году достраивается сразу два нефтепровода: на западе «Баку-Тбилиси-Джейхан», на востоке «Атасу-Алашанкоу», по которому нефть пойдет в Китай. Хотя объемы нефти из-за переноса сроков выдачи кашаганской нефти могут оказаться недостаточными для загрузки имеющихся мощностей. Тем не менее на Каспии уже начинается конкуренция за танкерные перевозки. Динамика роста морских перевозок за последние годы становится очевидной. Основная часть нефти отправлена по маршруту Актау-Махачкала, кроме того, нефть идет по маршрутам Актау-Нека и Актау-Баку-Батуми.
Более половины транспортируемой морем нефти приходится на долю национальной компании «КазМорТрансфлот», а с выходом нефтепровода «Баку-Тбилиси-Джейхан» на полную мощность объем транспортировки нефти по направлению Актау-Баку будет увеличиваться.
К наращиванию мощностей торгового флота как части государственной инфраструктуры, больше интереса проявляют каспийские государства, хотя частные компании также начали заказывать танкеры. Вопрос рентабельности морских перевозок в первую очередь здесь связан с мощностью танкеров. Пока максимальный дедвейт имеющихся судов ограничен 12 13,5 тысячами тонн, что объяснялось отсутствием глубоководных портов.
В целом, морская перевозка считается дешевле других видов транспортировки, но Каспий закрытый водоем, и маршрут судов здесь ограничен возможностями портов пяти прибрежных стран: России, Азербайджана, Казахстана, Туркменистана и Ирана.
Каждое из этих пяти государств не лишено амбиций. В последние годы наблюдается активная подготовка к реализации планов по транспортировке нефти морем. Заметим, к большой радости российских судостроительных заводов в Выборге и Астрахани, где каспийские страны размещают свои заказы.
Новые заказы растут
Крупнейшим из всех морских хозяйств по транспортировке грузов все эти годы на Каспии было признано азербайджанское предприятие Каспийское пароходство КАСПАР, основанное около полутора сотен лет назад. В прошлом году пароходством было заказано три новых танкера, два из которых — «Гейдар Алиев» и «Бабек», дедвейтом по 13,5 тыс. тонн уже получены.
На балансе пароходства находится 86 судов, из которых 71 предназначены для осуществления грузоперевозок (в том числе 38 танкеров, 7 паромов и 28 сухогрузов), а 11 — вспомогательные суда (для обеспечения судов топливом, водой, в период ремонта доставляют запчасти). Общий дедвейт пароходства составляет около 408 тыс. тонн. Суммарная мощность всех танкеров КАСПАРа составит к концу 2005 года порядка 10,4 млн. тонн в год. Учитывая, что значительная часть азербайджанских судов физически и морально устарела, до 2009 года предусматривается модернизировать 10 танкеров с учетом требований международной конвенции в области морского судоходства. Таким образом Азербайджан стремится подключиться к перевозке нефти из Казахстана, предназначенной для транспортировки по трубопроводу «Баку-Тбилиси-Джейхан».
Сразу и по-крупному
В южной части Каспия также ведутся масштабные работы по модернизации портов и судового хозяйства.
Если в начале 2000 года, имея на Каспии 6 судов, Иран осуществлял перевозки самых разных грузов из своих портов в Россию, Казахстан, Туркмению, Азербайджан и обратно, то сегодня в Иране также наблюдается значительный интерес к транспортировке нефти.
Иранский порт Нека в перспективе становится важнейшим перевалочным пунктом, открывающим возможности для транспортировки нефти к южным морям и океанам, в первую очередь — к Персидскому заливу. Иран, также строит 6 крупных танкеров дедвейтом в 63 тыс. тонн каждый. Три из них предназначены для южных портов страны, а три заказаны на Астраханском судостроительном заводе «Красные баррикады». Возможно, они также будут использоваться на Каспии.
Свои амбиции растут
Для использования крупнотоннажных танкеров потребуется провести дноуглубительные работы или строить выносные причалы. Что собственно и делается в Казахстане в рамках Программы по развитию шельфовой инфраструктуры.
Под казахстанским флагом в национальном секторе Каспийского моря осуществляют деятельность около ста судов. «Казмортрансфлот» арендует часть танкеров у Азербайджана и России. В 2004 году было начато строительство как портовых объектов, прибрежной инфраструктуры для расширения нефтяных операций, так и танкеров.
Если раньше среди государств каспийского побережья Казахстан, пожалуй, был наименее активным в вопросах морских перевозок, то сегодня ситуация меняется в обратную сторону. Проявляя новые амбиции по созданию собственного торгового флота, Казахстан в вопросах морских перевозок на Каспии может оказаться весьма значимым конкурентом. Приобретая новые суда, отвечающие всем современным требованиям морского судоходства, «КазМорТрансфлот» оказывается в выигрышной ситуации.
В 2005 году в соответствии с национальной программой развития собственного танкерного флота, Национальная морская судоходная компания «Казмортрансфлот» получила нынешним летом два нефтеналивных танкера «Астана» и «Алматы». Строительство третьего танкера «Актау» будет завершено, к концу года и в начале 2006 года он должен прибыть в порт приписки. Новые танкера по прибытии начали эксплуатироваться на линиях Актау — Махачкала и Актау — Баку для перевозки нефти Кумкольской группы, Тенгизского и Бузачинского месторождений. Совершая в среднем 7-8 рейсов в месяц, каждый танкер будет перевозить более 1 млн. тонн нефти в год.
Всего госкомпанией заказано 10 танкеров дедвейтом по 12 тыс. тонн. Общая сумма заказа составляет $40-44 млн. Программа по созданию национального морского торгового флота рассчитана на 2004-2006 годы. Общая сумма расходов на ее реализацию составит порядка $257 млн.
Однако наряду с государством к танкерным перевозкам проявляет интерес и частный бизнес. Одна из компаний — Mobilex Energy Ltd являющаяся 100%-ным дочерним предприятием европейской Mobilex, также при поддержке ЕБРР проявила интерес к перевалке сырой нефти и нефтепродуктов из порта Актау по всем направлениям в регионе Каспийского моря, в том числе в Махачкалу, Баку и порты Ирана. Мощности компании позволяют переваливать 1,2 млн. тонн нефти в месяц.
В текущем году эта компания получила головной нефтеналивной танкер «Казахстан» дедвейтом 12 тыс. тонн. В текущем году планируется также сдача еще одного танкера для казахстанской компании «Абай». В ближайшей перспективе казахстанской «дочкой» европейской компании предусматривается построить к 2007 году 10 нефтеналивных танкеров дедвейтом 12 тыс. тонн каждый. Оператором этих судов будет также национальная морская судоходная компания «КазМорТрансфлот», на которую правительством возложены функции по формированию в стране собственного флота.
Задержка Кашагана может подвести
Вместе с тем нельзя не отметить, что развитие морской инфраструктуры на Каспии привязано к новым нефтедобывающим проектам. И в этом смысле, перенос сроков выдачи первой промышленной партии нефти Северо-Каспийским консорциумом Аджип ККО с 2005 на 2007 — 2008 годы вносит некоторые коррективы не только в планы формирования казахстанского бюджета, но и строительство объектов инфраструктуры, а также наполнение трубопровода БТД нефтью.
Хотя на первом этапе проекта предусматривается использование азербайджанской нефти, тем не менее, дискуссии о дальнейшем переносе сроков выдачи нефти на Кашагане до 2009 года также вряд ли можно считать позитивными как для перспективы загрузки нефтепровода, так и для казахстанского бюджета.
Казира Аяпова
30/09/05
Все самое актуальное, важное и интересное - в Телеграм-канале «Немцы Казахстана». Будь в курсе событий! https://t.me/daz_asia
