Мой отец из числа первых карагандинских шоферов. Специалист в области водительского дела с 1931 по 1961 год. Освоил все типы отечественных и иностранных автомашин, что попадали в Караганду. Ровно 70 лет назад, осенью 1944 года взял меня в рейс. На газогенераторном грузовике ЗИС–5 вывозили зерно из колхоза имени Буденного.
Машина в аулах и селах вызывала интерес. С правой стороны кабины крепился титан – печка для загрузки углем. Жидкое топливо заменил газ, извлекаемый из продуктов горения в специальных газогенераторных установках. Такие устройства, использующие древесину, в СССР уже были известны. Для транспортных средств степного Казахстана лес решили заменить углем. В Карлаге НКВД СССР начинает работу Газогенераторная экспериментальная моторная станция – ГЭМС.
В этом небольшом проектном подразделении, созданном в 1936 году, работала героическая женщина с необыкновенно яркой биографией – Лили-Мария Яльмаровна Пальмен. Лили Пальмен родилась в Санкт-Петербурге 28 марта 1900 года. Дочь шведского барона, секретаря статc-секретариата Великого княжества Финляндского Яльмара Филипповича Пальмена. Получила блестящее образование в элитарной женской гимназии княгини Оболенской с дополнительным общеобразовательным классом. Аттестат выдан 28 мая 1918 года. 31 декабря 1918 года Л.-М.Я.Пальмен зачислена на механическое отделение Санкт-Петербургского технологического института. Осенью 1919 года она была принята в Петроградскую Консерваторию по классу пения.
Л.-М.Я.Пальмен защитила диплом на факультете авиационного моторостроения. С 3 февраля 1925 года Лили работает в КБ завода «Большевик». Здесь получил рождение танк МС-1, мотор которого разработан фактически под руководством Л.Пальмен. В это же время по чертежам Пальмен на заводе изготовили два экспериментальных мотора серии АМБ-20 для авиетки ЛАКМ-1. Описание конструкции мотора и успешных заводских испытаний доступно и сегодня. До 1933 года Л.Пальмен проектирует сверхмощный авиамотор АМБ-700, участвует в создании танков Т-18, Т-19, ТГ. Одновременно доцент Ленинградского института инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИ ГВФ). Получила предложение заведовать лабораторией по исследованию авиамоторов ЛИИ ГВФ в Авиагородке «Пулково», однако работа в лаборатории не состоялась. 8 сентября 1933 года Л.Пальмен была арестована. На допросах пугали «признаниями» профессора Н.Р.Бриллинга, который проходил по «делу Промпартии». Приговорили к расстрелу, который всё же заменили на десять лет ИТЛ. Впереди маячил этап в Карлаг.
Лили Пальмен оставила воспоминания. Они опубликованы в книге «Карлаг: по обе стороны колючки» известной исследовательницы судеб узников Карлага карагандинки Екатерины Борисовны Кузнецовой. Автором идеи угольного газогенератора Пальмен называет «белогвардейца и шпиона» Сеченова. Возглавлял ГЭМС Гумилёв, заместителем был В.С.Жилкин. Сотрудники ГЭМС: электрик В.С.Захаров, химик А.В.Карташов, инженер-технолог М.Н.Цителов. Далее использую официальные документы.
Группу из четырнадцати человек перевели из Долинки в Караганду, где действовали Рудоремонтный завод (РРЗ) и Химическая лаборатории треста «Карагандауголь». Составлен рабочий проект, проведены необходимые лабораторные опыты, состоялись стационарные испытания на стенде РРЗ. Использовался бурый уголь Фёдоровского пласта. 6 сентября 1936 года автомобиль ЗИС-5 с газогенератором системы «ГЭМС-1» прошёл ходовые дорожно-полевые испытания. Присутствовали высокие партийные лица Казахстана во главе с секретарём Казкрайкома партии Л.И.Мирзояном. Успех превзошёл все ожидания. 14 сентября опытный образец вывели на 8-дневный маршрут.Результаты ошеломили: если на 100 км пути требовалось бензина на 35 руб., то бурого угля всего на 1 руб. 36 коп.
17 октября 1936 года ЗИС-5 с газогенератором системы «ГЭМС-3» в сопровождении автомашины с бензиновым двигателем отправился в Алма-Ату. На станции Отар ЗИС-5 «заправили» саксаулом и на саксаульном «топливе» добрались 25 октября в 3 часа дня до столицы Казахстана. Героев пробега приветствовали руководители республики М.Нурсеитов, У.Кулумбетов, О.Исаев. Корреспондент «Казахстанской правды» узнал, что расстояние в 1460 км преодолели за 48 часов чистого времени без единой поломки. Руководил автопробегом «конструктор газогенераторной установки В.С.Жилкин». Среди участников пробега – старшие научные специалисты А.В.Карташов, М.Н.Цителов, И.И.Малевский, Л.М.Корчагин. Фотокорреспондент В.Агафонцев запечатлел героический «зисок», к сожалению, без экипажа.
Инженерам удалось создать газогенератор оригинальной конструкции. Используемый бурый уголь имел высокие показатели по содержанию влажности, золы и серы. Установка удаляла влагу, очищала газ от пыли и обеспечивала своевременное извлечение золы. Силами РРЗ был собран облегчённый вариант газогенератора. На «угольную топку» был переделан популярный нефтяной двигатель «Красный Перекоп». Газогенератор на саксауле одолел трассу в 500 км.
После пробега в Алма-Ату экспериментальный ЗИС получил титул «первой и единственной машины в СССР, работающей на буром угле и саксауле». Чудо-технику затребовала Москва. Машина с газогенераторной установкой для бурого угля по распоряжению Серго Орджоникидзе была вызвана в Москву для испытания в научно-автотранспортном институте. Испытания проводились в марте и апреле этого года и показали практическую ценность машины. Принято решение для проведения эксплуатационных испытаний выпустить заводскую серию из 5-10 машин с газогенераторной установкой, сконструированной в Караганде.
Одновременно ГЭМС проводила другие кропотливые работы, связанные с экономией традиционного топлива для моторов – бензина. На Рудоремонтном заводе в Караганде готовили к полевым испытаниям гусеничный трактор. Газогенератор установили сбоку, а систему охлаждения спереди двигателя. Были завершены опытно-конструкторские разработки по использованию бурого угля для нефтяных двигателей. Но в 1937 году сотрудников ГЭМС вернули в Долинку.
В 1940 году удалось осуществить идею первого в СССР автопробега колонны газогенераторных автомашин. ГЭМС подготовила пять автомобилей: ЗИС-5 (три машины), ЗИС-21 (один) и ГАЗ-42 (один). Для сравнения в колонну включили три авто с бензиновым двигателем: ЗИС-5, ГАЗ-АА и «Пикап» с радиостанцией. Правительство Казахской ССР утвердило состав приёмной комиссии из двенадцати специалистов.
В неё вошли: от научно-исследовательского автотранспортного института С.Лейзерах, от Конструкторского бюро Магаданского авторемонтного завода А.Рыбин и Д.Гриман, от Наркомата автотракторной промышленности К.Терентьев, от ГЭМС профессор А.В.Карташов.
Маршрут Караганда – Алма-Ата – Караганда посвятили 20-летию Казахской ССР. Стартовали 28 октября, финишировали 19 ноября. Расстояние в 2393 км пройдено за 149 ходовых часов. На отрезке пути в 761 км в качестве топлива использовался уголь Ленгерского месторождения.
Автопробегу был придан государственный размах. Правительство Казахской ССР приняло постановление о массовом внедрении машин на буром угле. Долинской ГЭМС выделили 200 тыс. руб. на дополнительное оборудование мастерских.
В Карлаге на угле работали двадцать одна автомашина, четыре трактора ЧТЗ-НАТИ и трактор ЧТЗ-СГ-65. Проводили переоборудование ещё тридцати грузовиков. В летописи ГЭМС перевернули новую страницу.
С 1 января 1941 года ГЭМС в Долинке начала принимать заказы по переоборудованию бензиновых двигателей.
Все изобретения и технические разработки Л.Я.Пальмен за годы существования ГЭМС приняты к внедрению для двенадцати типов автомашин и тракторов. В годы войны Наркомат МВД поощрил сотрудников станции премией в 25 тыс. рублей. По всему ГУЛАГу на газогенераторный способ получения топлива перешли тысячи автомашин.
Администрацией Карлага был отмечен и труд разработчиков газогенераторной модели с использованием бурого угля. Л.Я.Пальмен, М.Н.Цителов и А.В.Карташов были досрочно освобождены в июле 1942 года – им «сбросили» по два года, но оставили работать в качестве вольнонаемных до особого распоряжения. Л.Я.Пальмен в годы войны осуществила ещё и проект «безмоторного комбайна». Механизмы хлебоуборочного агрегата работали через специальный вал вращения от трактора на буром угле. Была достигнута двойная экономия топлива.
В Карлаге Пальмен встречает Михаила Николаевича Цителова, 1904 г.р. Выпускник Московского института цветных металлов, инженер Кольчугинского завода, сотрудник НАТИ осужден на 10 лет. Л.Я.Пальмен и М.И.Цителов регистрируют в Карлаге свой брак. Это единственный случай в истории Карлага, когда был официально зарегистрирован брак между заключенными, приговорёнными по ст. 58 УК РСФСР, «врагами народа». У Лили Яльмаровны родились дети – в 1936 году во время работы в Карлаговской «шаражке» в Караганде сын Игорь и в 1940 году в Долинке дочь Галина.
В 1946 году супруги окончательно освобождены и уезжают из Долинки. Михаил Николаевич Цителов скончался в Воронеже в 1974 году, а Лили Яльмаровна Пальмен 22 августа 1987 года в Ленинграде.
Юрий Попов, краевед
Все самое актуальное, важное и интересное - в Телеграм-канале «Немцы Казахстана». Будь в курсе событий! https://t.me/daz_asia
