Реклама

Все новое – это хорошо забытое старое. Еще во II веке до нашей эры был проложен уникальный караванный маршрут, который впоследствии стал главной торговой артерией, объединившей Европу и Азию, Запад и Восток. Его по праву называют Великим, ведь даже сегодня, спустя более двух тысяч лет, главные мировые державы стремятся его возродить.

Великий шелковый путь был и остается важной частью мировой экономики. Предполагается, что тот, под чьим контролем находится данный маршрут, обладает уникальной возможностью регулировать торговые и транспортные потоки в разных регионах, связав их в единую цепь.

Попытки реализовать подобный проект предпринимались США и ЕС, однако стремление образовать безопасный транзит, который будет использоваться многими государствами, приобрело более четкие очертания в рамках реализации китайской инициативы «Один пояс – один путь». Суть её заключается в том, что с помощью осуществления крупных и мелких инфраструктурных проектов Китай планирует связать более 60 государств в разных частях мира: Азии, Африке и Европе.

Прошло более пяти лет с того момента, как Си Цзиньпин впервые озвучил идею «Один пояс – один путь», которая впоследствии стала предметом многочисленных дискуссий. Однако, несмотря на полярность мнений, следует отметить, что в рамках данной инициативы на сегодняшний день успешно реализуются многочисленные планы, а для многих государств-участников проект стал надеждой на дальнейшую интеграцию и взаимовыгодное сотрудничество.

Многие задаются вопросом, что же такое «Один пояс – один путь»? Возможность выстроить равноправное сотрудничество или своеобразный «театр одного актера»? На сегодняшний день огромное внимание уделяется общественному мнению в странах, где предполагается реализовать данную инициативу.

Примечательным является то, что западная пресса крайне скептично относится к проекту. Сомнения и страх усиления Китая буквально пронизывают заголовки статей и репортажей. Обеспокоенность Запада можно понять: проект очень стремительно развивается и приобретает немыслимые масштабы.

С другой стороны, интерес представляет позиция ближайших соседей Китая. Сама идея формирования «Экономического пояса Шелкового пути» была озвучена Си Цзиньпином в рамках его государственного визита в Казахстан. Этот факт подчеркивает важность РК для Китая. Казахстан расположен в сердце Центральной Азии, а также обладает большими запасами нефти, газа и угля. Выгодное географическое расположение и ресурсообеспеченность делают его важной частью транзитного коридора.

Проект важен и для Казахстана. Следует подчеркнуть, что общий дискурс казахстанских экспертов по отношению к инициативе КНР в целом положительный. Специалисты отмечают, что при условии наличия кооперации и открытости на региональном уровне сотрудничество Китая и стран Центральной Азии будет выгодно для всех участников.

Помимо этого Казахстан заинтересован в реализации данного проекта на своей территории, так как в связи с падением цен на нефть возникает острая необходимость в развитии инфраструктуры и торговли в регионе.

Немаловажным пунктом в реализации инициативы является укрепление инфраструктурных связей и создание развитой логистической сети. Казахстан имеет высокий транзитный потенциал и за годы участия в проекте превратился в важный транспортный хаб.

Одним из наиболее крупных начинаний является программа «Нурлы жол» – план развития экономики с целью модернизации дорог, железнодорожных путей и др. Особое внимание при этом следует обратить на позицию представителей бизнеса, так как взаимодействие на разных уровнях оказывает непосредственное влияние на ход реализации проектов в рамках инициативы «Один пояс – один путь».

В ходе нашего визита в индустриально-логистический центр «Даму» представитель организации отметил, что частные логистические компании напрямую не задействованы в реализации китайского проекта. На сегодняшний день они получают прибыль за счет увеличения грузопотоков по южной части транзитного пути, однако не считают себя непосредственными участниками в реализации данной инициативы.

В свою очередь, представитель крупной логистической организации «Phaeton» отметила, что их участие в реализации китайского проекта на данный момент не представляется им выгодным. Она подчеркнула, что плюсом является то, что данное сотрудничество значительно удешевляет доставку, но увеличивает её сроки, что противоречит интересам компании.

Немаловажным моментом в изучении данного вопроса является мнение населения, уровень его осведомленности и восприятия роли Казахстана в данном проекте. Проведена серия интервью с жителями города Алматы: респондентами выступили представители разных социальных и возрастных групп. Они положительно оценивают инициативу Китая «Один пояс – один путь» и считают, что реализация проектов в данном направлении будет способствовать росту экономики Казахстана и, как следствие, развитию других сфер.

Добавить комментарий