На международной конференции «Казахстан и Китай: стратегическое партнерство в целях развития», проходившей в Алматы в минувшую пятницу, обсуждался широкий спектр вопросов двухстороннего сотрудничества. На встречу также были приглашены представители казахстанских посольств разных стран. Наиболее оживленными были дискуссии по взаимной торговле.
Объемы торговли значительно возросли по итогам минувшего года. Вместе с тем в значительной мере это произошло за счет ввода нефтепровода Атасу-Алашанькоу.На встрече говорилось также о заинтересованном сотрудничестве по вопросам энергетики с Россией в рамках ШОС. В последние годы Китай, как известно, значительно увеличил импорт нефти, вызвав ажиотажный спрос на мировых рынках. Транспортировка углеводородов не обходится без политической составляющей, заявил подступившим журналистам в перерыве конференции китайский посол в Казахстане Чжан Сиюнь. В рамках ШОС налаживается сотрудничество в этом направлении, отметил он.
Пока транспортировка нефти из Казахстана идет по железнодорожному пути, что менее выгодно, не хватает и нефтеналивных цистерн. В итоге объемы экспорта нефти из Казахстана в КНР не растут. Трубопровод Атасу Алашанькоу пока заполняется технологической нефтью, а с мая начнутся коммерческие поставки. Предполагается, что к концу 2006 года Казахстан сможет выйти на прокачку по новому нефтепроводу 10 млн. тонн нефти в год, после 2010 года — 20 млн. тонн.
По мнению замдиректора пекинского Института России, Восточной Европы и Центральной Азии Академии общественных наук КНР Дуна Сяояна, чтобы стать региональной державой по энергоресурсам, Казахстану нужно опираться не только на собственные ресурсы, но и на ресурсы России, Туркмении и Узбекистана. Тема энергоресурсов, очевидно, остается приоритетной в казахстанско-китайских отношениях, но не единственной.
В области торгового-экономического и инвестиционного сотрудничества, как было отмечено, товарооборот между нашими странами существенно возрос в минувшем году.В выступлении заместителя председателя Комитета по регулированию торговой и туристской деятельности Министерства индустрии и торговли Имина Сабирова говорилось о важности развития торговли с пограничными регионами западного и юго-западного Китая. Пока что экспорт из Казахстана значительно превышает импорт. Но опять же — за счет продажи нефти.Эксперты говорили не только о позитивной динамике роста товарооборота, но и барьерах.
Были отмечены расхождения в статистике и методике учета показателей, говорилось и о необходимости мер по предотвращению попадания на казахстанские рынки некачественных товаров. Высказывались также мнения о содействия проникновению товаров в Поднебесную, в частности, продукции совместных российско-казахстанских предприятий сельскохозяйственного оборудования. Пекинский эксперт в сфере отношений КНР и СНГ Су Хань заметил, что несмотря на строительный бум в Астане, китайские компании практически не принимают участия. Китайским компаниям достался всего один проект. Впрочем, некоторые инвесторы из других стран привлекают китайские компании под своей же вывеской, поскольку их услуги дешевле. Довольно широко представлены здесь и китайские строительные материалы.
По данным эксперта КИСИ Константина Сыроежкина, товарооборот Казахстана с КНР составлял 4-5% от всего объема внешней торговли, из которых 75% приходится на Синьзянь. Из 4 тыс. предприятий действующих чуть более 200 Эти данные вызвали эмоциональную реакцию представителя таможни.
Сальдо торговли положительное для Казахстана, но по номенклатуре оставляет, мягко говоря, желать лучшего. В обмен на руду, металлы, нефть из Китая идут электротовары, автомобили, мебель. Участники конференции отметили, что структура шоп-туризма изменилась, она обретает более цивилизованные черты. Директор Института по изучению России Китайской академии современных международных отношений Цзи Чжис, заметил, что сотрудничество в энергетической сфере успешно, потому что оно новое, а в торговле много проблем, потому что она существует давно.
Китайской стороной уделяется большое внимание осуществлению инфраструктурных проектов, развитию транспорта и интеграции таких проектов с казахстанской и евразийской международной транспортной инфраструктурой. Вице министр транспорта и коммуникаций РК Женис Касымбек также отметил важность развития приграничных регионов, поскольку через них идет все транспортное сообщение: автомобильное, железнодорожное, авиационное. Программа развития КНР «гоу вест» (идти на запад) также охватывает приграничную инфраструктуру, в том числе Синьзян-Уйгурского автономного района., заметил вице-министр.
КНР уделяет сегодня немало внимания созданию региональной модифицированной инфраструктуры с расположением основных магистралей по принципу «Восток-запад» и «Север-Юг». В Казахстане, как было замечено, в свете недавнего послания главы государства, в ближайшее время будет разработана программа по развитию транспортной инфраструктуры в этом направлении. В рамках этой стратегии до 2015 года будет предусматриваться реализация проектов до $30 млрд. по всем видам транспорта. Порядка 70% — частные инвестиции. Первый проект железная дорога «Шар Усть-Каменогорск».
Большое значение придается развитию станций и погранпереходов: «Дружба-Достык» и «Хоргос». Международный железнодорожный переходный пункт «Хоргос» является ключевым звеном нескольких международных транспортных коридоров: северного Трансазиатской магистрали, ТРАСЕКА, инициированной Евросоюзом и «Нью коридор».
В минувшем году прошло 11 млн. тонн грузов, из которых порядка 2,5 млн. транзитных. До 2011 года, по словам чиновника, товарооборот через пограничные переходы достигнет 25 млн. тонн. По мере строительства новых объектов и реконструкции существующих переходов «Сарыозек-Хоргос», автодороги «Алматы Хоргос» в перспективе стороны смогут осуществить перевозку до 50 млн тонн различных наливных и сухих грузов. В рамках транспортной стратегии в Казахстане предусматривается создание пяти основных хабов, среди которых восточные ворота Достык и Хоргос являются одними из основных.
В целях развития перевозок между Европой и Азией выдвигались предложения по трансказахстанской железнодорожной магистрали протяженностью 3083 км со стандартной европейской колеей 1435 мм через Казахстан, Иран, Туркмению, Турцию. Пока межведомственная комиссия изучает этот вопрос. Решение, по словам г-на Касымбека, планируется принять в текущем году. Вместе с тем вопрос, по какому направлению пойдет дорога из Казахстана: (по северу через Уральск или югу), остается актуальным. Помимо двух названных маршрутов, грузы могут пойти также через Каспий и Кавказ.
Согласно программе развития автодорог, принятой в декабре прошлого года, из республиканского бюджета будет выделено 1,3 трлн тенге на ремонт, восстановление 25 тыс. км дорог. В направлении Китая это магистрали «Аксай-Кульжат» протяженностью 110 км, «Таскесен Бахты» в 177 км и «Алматы-Хоргос». Начата реализация новой евразийской автотранспортной инициативы через Казахстан и Россию в Берлин, Брюссель и т.д.
10/03/06
Все самое актуальное, важное и интересное - в Телеграм-канале «Немцы Казахстана». Будь в курсе событий! https://t.me/daz_asia
