О потомках военнопленных германской и австро-венгерской армий и горных дорогах, которые те строили в годы Первой мировой войны.
Иногда трагические формы прошлого со временем получают замысловатое развитие. Логику провидения можно понять далеко не всем и не сразу — тонкая, почти неуловимая фатальная нить, связывающая былое и грядущее, вьётся потихоньку и незаметно. А петляющие тропинки, следовавшие длительный период в разных направлениях, внезапно сливаются в единую дорогу. Здесь вспоминается что-то из народно-метафорического: мол, «сколько веревочке не виться…», но итог всегда одинаков: непредсказуем и парадоксален…
Есть в Восточном Казахстане старинная многокилометровая дорога. Её больше ста лет назад построили военнопленные германской и австро-венгерской армий. «Староавстрийка» или просто «австрийская дорога» — так в народе прозвали это направление — простирается с севера на юг от Катон-Карагайского до Курчумского района. Точных данных о количестве пленных, привлеченных к созданию трассы, проходящей по живописным и суровым местам казахстанского Алтая, нет. Но по информации из ряда источников, таковых было примерно шестьсот человек. Надо заметить, что в их составе были не только германоговорящие австрийцы, но и, к примеру, чехи, словаки, венгры…
Важно понимать, что в контексте международно-исторических реалий посильная трудовая эксплуатация неофицерского состава из числа военнопленных была раньше нормой. Их наличие позволяло неплохо пополнять трудовые ресурсы: среди пленных находились специалисты в той или иной области, и их профессиональными навыками можно было воспользоваться в период работ.
После окончания Первой мировой войны статус большинства военнопленных, захваченных на фронте и использовавшихся в качестве рабочей силы, оставался неопределенным, поэтому многие из них при поддержке близких из Европы вернулись домой. Однако некоторые всё-таки предпочли остаться и глубоко вросли корнями в казахстанскую землю.
Австрия напомнила о себе спустя век
Австрийская реальность постучалась в дверь к семейству Хохуля из Карагандинской области тихо, но настойчиво. Всё началось с курсов по изучению немецкого языка, в ходе которых проснулся интерес не только к нему, но и к собственной национальной идентичности и австрийским корням.
— Решили несколько лет назад отправить дочь на учёбу в Вену. Иностранные языки ей давались всегда легко, поэтому немецкий она выучила назубок всего за три года. Валерия, кстати, прекрасно говорит по-казахски и по-английски. Изучает испанский язык. Дочь благополучно поступила в один из венских университетов, окончила его. Сейчас она магистр юридических наук, — рассказала жительница Балхаша Ирина Хохуля. — Пока мы всей семьёй штудировали немецкий, принялись за более детальное изучение родословной. Как выяснилось, судьба не зря нам указала перстом на Вену – ведь мой прадед Иоганн Зигель был австрийцем. В советское время мы старались не афишировать австрийские и немецкие корни. Прадед был военнопленным — в годы Первой мировой войны его захватили в плен и отправили в Сибирь для принудительного труда. После окончания войны он уехал в Омск, где женился на немке, моей прабабушке. У них родился сын, мой дед Леонид Зигель.
В годы Великой Отечественной войны семейство Зигель, как и все остальные советские немцы, подверглось депортации. А Леонид Зигель оказался в так называемой трудовой армии.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
— Потом дед перебрался в Щучинск, там он встретил мою бабушку. Они поженились, — пояснила Ирина Хохуля. — Дед работал в железнодорожном депо, но в 1960-х с ним случилась трагедия — угодил под поезд и погиб.
Пока дочь Валерия обучалась в австрийском вузе, Ирина тоже не сидела сложа руки. В них она уверенно взяла силиконовые молды, защитную маску и ведёрко с ювелирной эпоксидной смолой, и теперь смоляных дел мастер из Балхаша покоряет своими работами весь Казахстан.
— По образованию я финансист: 15 лет проработала в финансовом отделе, затем четыре года — бухгалтером. Но примерно полгода назад я уволилась и полностью посвятила себя новому хобби, — отметила Ирина. — То и дело прохожу платные мастер-классы, учусь, совершенствуюсь.
А началось всё с того, что однажды увидела в Интернете, как изготавливают чудеснейшие подстаканники из прозрачной эпоксидной смолы, сухих фруктов и цветов. Мне это настолько понравилось, что я тогда подумала: надо обязательно повторить! Вообще, я с детства любила что-то мастерить своими руками: шила, вязала… В итоге принялась подробно изучать это дело в Интернете, и пошло — поехало. Купила смолу, красители, горелку… Для того чтобы создать тот или иной предмет декора, необходимо немало материалов. Чем больше я покупала, тем сильнее меня затягивало.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
По словам Ирины, не так давно она приобрела обучающий курс по большим заливкам. Стоимость одного подобного мастер-класса примерно сто евро — это относительно недорого. В ближайших планах Ирины — пройти ещё и мастер-класс по акриловым картинам. Кстати, её младший сын тоже устремил свой взор в сторону Европы — он прилежно изучает немецкий язык и намерен получить высшее образование в германоговорящей стране.
Каменистая «Староавстрийка»
Как поведал Мухтар Тойбазаров, один из успешных предпринимателей и популяризаторов Восточно-Казахстанской области, раньше на месте австрийской дороги находилась древняя конная тропа, которую в народе называли «Ирек», то есть извилистая.
— Это алтайский горный перевал между Курчумом, где озеро Зайсан, и Катон-Карагаем. Длительное время там была обычная тропа, но в 1916 году произошла совершенно фантастическая история – так называемый Брусиловский прорыв. Несколько российских разведчиков арестовали огромный австро-венгерский полк саперов. Таким образом восемьсот человек сдались в плен. Причем, отряд был не простым, а специализированным: горные саперы и дорожные работники. В те годы Российская империя владела частью казахстанских земель и опасалась военного нашествия со стороны Китая. Поэтому было решено воспользоваться, так сказать, услугами военнопленных и построить дорогу, которая стратегически была просто необходима, — объяснил Мухтар Тойбазаров. — Шестьсот человек из этого саперного полка сфотографировали на площади в Санкт-Петербурге — это фото довольно известно — затем погрузили на пароходы, а потом по железной дороге направили на казахскую территорию. Здесь полк поделили пополам: триста рабочих строили дорогу с одной стороны, остальные — с другой. Тем самым военнопленные двигались друг другу навстречу… Предположительно, начало дороге было положено чуть раньше, чем это утверждается официально, потому что существуют определенные исторические нестыковки…
Посмотреть эту публикацию в Instagram
«Староавстрийку» прокладывали в течение двух летних периодов в непростых условиях высокогорья. Причем строили так, чтобы по ней могли ездить автомобили. Ещё одна любопытная особенность австрийской дороги заключается в ее деревянных мостах, перекинутых через бурные горные реки.
— Дорога расположена в невероятно прекрасных и уникальных местах. Все, кто по ней проедут, сразу поймут, насколько красив Казахстан и что такое Алтай, — подчеркнул Мухтар Тойбазаров. — Общая длина австрийской дороги — 90 км, но в горах она тянется приблизительно на 70. Там нет асфальта, она каменистая, но очень качественная и прочная.
Марина Ангальдт
Все самое актуальное, важное и интересное - в Телеграм-канале «Немцы Казахстана». Будь в курсе событий! https://t.me/daz_asia
