В Казахстане существует 2264 предприятия, которые работают в отрасли, называемой «Машиностроение и металлообработка». Это данные официальной статистики. Из этого числа 931 предприятие относится к сфере машиностроения, а остальные — к металлообработке. Общий объем выполненных работ в отрасли машиностроения за минувший 2005-й год, согласно данным Агентства РК по статистике, составил 128 млрд. тенге, что составляет порядка $1млрд. В соотношении к ВВП доля отрасли остается небольшой. В динамике самой отрасли с начала 2000 года наблюдался прогресс, однако в последние годы рост практически замер. Об говорилось на проходившей в Алматы конференции, где речь шла об участии отечественного машиностроения в сервисном рынке недропользования. Что происходит в обрабатывающей промышленности, рассказал исполнительный директор ассоциации «Союз машиностроителей Казахстана» Есиркеп Абдрахманов.
— Есиркеп Онланбекович, на протяжении последних лет немало говорится о необходимости диверсификации экономики, о развития отечественного машиностроения. Из чего сложился миллиардный объем за 2005 год?
— Из общего объема выпуска товаров и услуг в $1млрд. за прошлый год доля работ, выполненных машиностроительной отраслью для нефтегазового сектора, составила всего $100 млн. Причем, $ 70 млн. из этого объема приходится на потребление НК «Казмунайгаз». Для остальных компаний нефтегазовой отрасли выполнено заказов всего на $30 млн. Если иметь также ввиду, что объем добычи самой национальной компании составляет лишь 16% казахстанской нефти, то можно сказать, что другими нефтегазовыми компаниями, добывающими львиную долю нефти в Казахстане, потенциал отечественного машиностроения не используется.
Практически потенциал роста объемов закупок отечественной машиностроительной продукции составляет 550-600%. Если работающие в Казахстане недропользователи одной только нефтегазовой отрасли доведут уровень потребления местной отраслевой продукции машиностроения до показателя КМГ, то объем закупок наших товаров и услуг может вырасти в 5,5 раз — до $150-165 млн. Но и этого, фактически небольшого объема, мы не достигли.
Согласно данным инженерного подразделения Halliburton, за прошлый год в Казахстан было завезено машиностроительной продукции на $3 млрд. Выходит, доля казахстанского машиностроения составила всего 1%. Расчет показателя «казахстанское содержание» также нуждается в уточнениях. Сюда включается и зарплата сотрудников и все, что потребляется здесь: электроэнергия, тепло, зарплата, вода, песок и т.д.
Конечно, иностранцев мы понимаем: они пришли со своим менталитетом, стандартами, своим миром, в котором ничего не хотят менять. Сначала нам говорили об отсутствии системы менеджмента качества ISO 9000, хотя, наверное, понимали, что на военных заводах действовала военная приемка, которая по предъявляемым требованиям гораздо строже. Тем не менее, более десяти крупных предприятий из двадцати внедрили международные стандарты.
— А есть ли у машиностроителей база данных по закупкам недропользователей?
— Не было, потому что они нам говорили, что эта информация конфиденциальная. Вот только в последние полгода Казахстанское контрактное агентство начало «шевелиться». Иностранцы тоже имеют свою базу, и теперь они решили объединить все, что у них наработано по Казахстану. Это будет огромная база, структурированная по отраслям, выпускаемым изделиям и т.д.
— Участвуют ли отечественные предприятия в международных тендерах?
— Они, как правило, проводились в Лондоне, Париже, Брюсселе и в других странах. Мы не имели своевременной информации о них. В 2003 году постановлением правительства РК были прописаны правила проведения тендеров, где оговорено, что они должны проводиться здесь или параллельно, на разных языках. Но эти правила не выполняются.
— Почему?
— Страны-организаторы тендеров могли отказаться, потому что в соглашениях, контрактах, подписанных с ними в первой половине 90-х, такие правила не прописаны. Кроме того, руководство страны заявляет о стабильности контрактов. Проблема в том, что речь-то идет о крупнейших для Казахстана проектах, которые остаются практически закрытыми для отечественных подрядчиков, и в первую очередь для машиностроительной отрасли, на основе которой мы должны провести диверсификацию экономики страны.
— И что теперь? Ждать «у моря погоды» до новых крупных проектов?
— Когда мы говорим о недропользовании, нельзя забывать о горнодобывающем, металлургическом комплексе Казахстана. Крупные комбинаты обслуживались на предприятиях горношахтного оборудования, машиностроения и т.д. Сегодня объемы добычи руд, производства черных, цветных и драгоценных металлов достигли прежних максимумов, а по многим видам их превышают. Но если же смотреть по структуре потребления товаров и услуг на предприятиях Миттал Стил Темиртау, Казахмыс, ЕПА, то казахстанское содержание товаров и услуг также оставляет желать лучшего.
В свое время на эти металлургические комбинаты были ориентированы многие машиностроительные предприятия в разных регионах Казахстана. Но сегодня, например, в той же Карагандинской области, Миттал Стил Темиртау не размещает заказов. В этой ситуации надо находить новые инструменты влияния на недропользователей.
Конечно, предприятия машиностроения работают: за 2004 год по сравнению с 2003-м объемы производства увеличились на 30%. Они наращивали объемы за счет заказов местных предприятий.
Предприятия, которые входят в госхолдинг «Казахстан инжиниринг», выпускают высокотехнологичную продукцию. Замечу, что среди многих отраслей машиностроение развивается быстрее.
«Казахстан инжиниринг» совместно с КАМАЗом построил в Кокшетау завод по выпуску автомобилей: автобусов, грузовиков. Правительство согласилось на сборочное производство на начальном этапе в 2005 году, но были поставлены условия поэтапного увеличения казахстанского содержания с 5% до 50% на шестой год работы СП.
— А много ли реального в этой отрасли в Казахстане?
— Из 37 отраслей машиностроения работает пока только 12. У нас нет предприятий в секторе энергетического машиностроения. Нефтегазовое только начало развиваться. Между прочим, энергетическое машиностроение имеет привлекательные перспективы. Если на горных речках ставить небольшие ГЭС, потребуются не только турбины. В Казахстане можно строить порядка тысячи мелких станций.
— Тогда и карагандинская сталь Миттал Стил Темиртау будет использоваться?
— Наши машиностроительные предприятия не покупают продукцию Кармета, потому что она очень низкого качества. Следует отметить, что продукция Кармета в Казахстане продается дороже, чем за границу. Миттал Стил Темиртау доводит ее до нужного качества на своих зарубежных заводах для определенных заказчиков. Там и оседает большая часть добавленной стоимости, что конечно невыгодно для Казахстана.
Качественных сталей Кармет не производит, поэтому еще с 1993 года профессор А. К. Омаров выходил в правительство РК с идеей построить завод электростали на основе использования вторичных металлов.
— А что с перспективой выпуска судовой стали?
— Пока в Казахстане единственный Уральский судовой завод, который выпускал первые суда мощностью до 100 тонн с корпусом из алюминия, сегодня совершенствуется. Сейчас выпускаются 200-тонные суда со стальным корпусом, а года через 3-4 будет выпускать 400-500-тонники. Река Урал позволяет спускать суда с водоизмещением от тысячи до полутора тысяч тонн.
— Какие еще отрасли перспективны для отечественных машиностроителей?
— В Казахстане машиностроительная отрасль имеет большие перспективы. Мы, например, не сказали еще ничего о железнодорожном машиностроении. Помимо теплоходов, электровозов, впереди немало интересного. Есть еще такой большой пласт, как сельскохозяйственное машиностроение, а также тракторостроение. В сельскохозяйственном машиностроении порядка 350 заводов производят и ремонтируют сельхозтехнику. Как правило, это небольшие предприятия, ремонтные цеха.
Подъем в машиностроении на 35%, о котором я уже говорил, идет не только за счет ремонта, но и производства. Многие просто не знают этого. Мы выезжаем по заводам как представители отраслевой ассоциации, изучаем картину на месте. Одни перебиваются небольшими сезонными заказами, другие уже модернизируются. Проблема отечественных производителей состояла и в том, что они не предлагали полного комплекса услуг и товаров с последующим сервисным обслуживанием. Теперь мы понимаем многое, но надеяться приходится на себя.
Три года назад, например, «Казахсельмаш» простаивал, потом пришли инвесторы, наняв специалистов, запустили производство. Там разработали новый комплекс для посева, который значительно дешевле «джондировского». К этой весне они собирались уже выпустить порядка 30-40 комплексов. А вот «Целинсельмаш» не работает, на его территории вроде создали технопарк, но пока просто сдают площади тем, кто может платить.
Интервью: Казира Аяпова
12/05/06
Все самое актуальное, важное и интересное - в Телеграм-канале «Немцы Казахстана». Будь в курсе событий! https://t.me/daz_asia
