Когда железная дорога – дело всей жизни…

von

9 августа, 2023

В честь Дня работников транспорта и связи члены Ассамблеи народа Казахстана и Совета аксакалов г. Алматы во главе с почётным депутатом Маслихатов Болатом Оспановым посетили Алматинское локомотивное депо, где провели тождественное награждение сотрудников от имени Ассамблеи народа Казахстана, Маслихата города и партии «Аманат». По словам организаторов, железная дорога является стратегической отраслью страны, и важный вклад в её развитие вносят машинисты, проводники, транспортные строители и ремонтники, инженеры и диспетчеры. Отметить их заслуженный труд наградами стало почётной миссией членов АНК.

Для Болата Оспанова железная дорога – это неотъемлемая часть его жизни. Выходец из семьи потомственного железнодорожника, он более сорока лет посвятил любимому делу. Свои первые шаги в профессии Болат сделал в конце 60-ых в депо Аягуз, прошёл все ступени служебной лестницы, дойдя до первого руководителя. За большие заслуги в деле развития железнодорожного транспорта награждён знаком «Почётный железнодорожник», орденами «Кұрмет» и «Парасат», другими высокими наградами.

На протяжении многих лет Болат Оспанов возглавлял и Алматинское локомотивное депо, где и сегодня знает по именам практически каждого сотрудника. Именно поэтому для многих получить награду из рук бывшего руководителя было особо почетно и дорого…

Выступая на торжественном мероприятии, Болат Мусагажинович особо подчеркнул, что сегодня на предприятии трудится много опытных и высококлассных специалистов, объединённых общей целью бесперебойного обеспечения движения поездов, доставки грузов и пассажиров. Работать в железнодорожной отрасли – это огромный труд. И случайных людей в этой профессии точно нет. Убедиться в этом можно, пообщавшись с Айдыном Сатыбалдином, руководителем Алматинского эксплуатационного локомотивного депо.

Айдын Сатыбалдин, руководитель Алматинского эксплуатационного локомотивного депо

– Айдын, нередко в биографии руководителей встречается запись – прошёл все ступени профессионального роста. Применима ли она в Вашем случае?

– Конечно. Свой путь я начинал в 2007 году с должности помощника машиниста, с 2009 по 2014 годы работал машинистом тепловоза, а начиная с 2014-го уже машинистом-инструктором. После стал заместителем начальника по производству, ревизором по безопасности, был ещё ряд продвижений по службе, прежде чем возглавил Алматинское эксплуатационное локомотивное депо.

– Каковы на сегодняшний день производственные мощности депо и соответствуют ли они актуальной ситуации в стране? Внедряется ли система автоматизации технологических процессов?

– Если сказать про эксплуатационный парк Алматинского локомотивного депо, то он является крупнейшим в КТЖ ГП на сегодняшний день и насчитывает 80 единиц локомотивов. Только за семь месяцев этого года нами было перевезено 12564,006 млн тонн грузов, что на 112% больше прошлого года. Хотелось бы отметить, что наше депо является полигоном для внедрения новейших систем автоматизации технологических процессов, начиная с систем Трипоптимайзер, СИРДП заканчивая автоведением. После завершения испытательных поездок данные системы внедряются в эксплуатацию.

– В честь праздника хотелось бы задать вопрос о кадровой политике. Востребованы ли железнодорожные профессии у молодёжи, ведь некоторые из них подразумевают тяжелый физический труд, постоянную концентрацию внимания и ненормированный график? Одним словом, кто они – машинисты локомотивов, диспетчеры и проводники?

– Со всей серьёзностью могу ответить, что должность помощника машиниста будет востребована всегда.

У нас каждый раз при приёме на работу на одну такую вакантную должность собираются до 5-6 конкурсантов, идут из всех структур, начиная от простого работника, заканчивая специалистами из КТЖ ГП.

– К сожалению, в железнодорожной отрасли Казахстана есть ряд актуальных проблем – это высокий уровень износа и недостаточная развитость железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, в периоды пиковый нагрузки добавляется и дефицит вагонов. Как, на Ваш взгляд, ускорить решение накопившихся проблем и вывести железнодорожную отрасль на должный уровень?

– Да, я полностью с Вами согласен в части недостаточного развития железнодорожной инфраструктуры, в частности, пропускной способности станции – из года в год грузопоток увеличивается, а пропускная способность остаётся на прежнем уровне. Для увеличения линейного пробега и снижения нагрузок с основных станции требуется построить пути в обход мегаполисов, например, таких как Жетыген – Казбек-Бек, что, кстати, уже рассматривается в КТЖ.

– Возможно, стагнация отрасли в том, что по сути в перевозках грузов и пассажиров наземным путём конкурентов у железной дороги нет. Эта самая стабильная система, но при этом имеющая массу проблем.

– Транспортная отрасль Казахстана пережила несколько сложных лет: сначала в период пандемии, потом в условиях сложной геополитической ситуации. Стагнация в мире действительно случилась, однако железная дорога показала большой рост транзитных перевозок. На данный период грузоперевозки по железной дороге является самым приемлемым, стабильным, что немаловажно, безопасным путем доставки как людей, так и груза. Проблемы есть не только у нас, но и во всех структурах, но все они решаемы, если работать как один единый сплочённый коллектив.

– Наряду со своей профессиональной деятельностью Вы активный общественник, принимали участие в Республиканском молодёжном форуме с участием Главы государства. Что для Вас Ассамблея народа Казахстана?

– Я думаю, любой руководитель должен быть активистом, а участие в общественных делах – это непосредственное дело каждого руководителя, в том числе, в форумах Ассамблеи народа Казахстана. Что для меня Ассамблея народа Казахстана? Это в первую очередь сплочённый коллектив, так как он состоит из более чем десяти национальностей.